在国际化普及之下， 国际货代等业务也是急速上升，尤其是广州个港口开放之际…… 珠江航务管理局副局长任建华指出：西江流域各港口和城市要加快机构协调，以适应“流域一体化”的需要。目前，珠江航运企业规模普遍偏小，未来需加强行业自律，减少压价竞争和同价竞争，在服务质量和效能、效率上下功夫。
1月份，国务院下发《关于加快长江等内河水运发展的意见》，把加快内河水运发展上升为国家战略，水运迎来大建设、大发展的热潮。广东海事局局长梁建伟建议，继续完善建立珠江水系有关地方政府和涉水单位、港航企业、水电企业参与的联系协调机制，探索建立部省高层协调机制，大力推进珠江“通上游、畅中游、优下游、连支流”发展战略。
有消息说，广西已计划在今年完成西江黄金水道建设投资50亿元，建设贵港枢纽二线船闸、南宁至贵港2000吨级航道等一系列工程，解决西江上游航道通行能力不足的问题。投资40多亿元的梧州长洲水利枢纽三四线船闸也已经启动建设，建成后年通过能力将从目前的每年4000万吨提升至1.1亿吨。港口方面，南宁、贵港、梧州、云浮等沿线港口城市均积极投资或引资建设港口，南宁市港航管理处处长施继锋表示，南宁将在今年投资19个亿建设21个泊位，明年11月完工后，年吞吐量将达680万吨。贵港市在3月份建立贵港珠江船舶交易所后，又在加紧建设西江黄金水道联合信息发布平台。这是整个珠三角的好消息。
对南沙的开发，此前有人评论“这有些疯狂”，是人类相对经济学常识的一次胜利，“(他们的)财务状况很糟糕。”但港口运营商——迪拜世界港口公司掌管亚太地区业务的Peter Wong表示：“好消息是，我的客户的发货量正在企稳。”南沙能否凭借自己的地理和政策优势，将珠三角这一盘散沙凝聚?我们拭目以待。
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