广州货代公司表示：南沙和香港相比，出洋情况并没有优势，香港位于国际航运干线上，而船舶从南沙出洋需要3个小时航程，必须驶经一条35公里长的狭窄航道。若想长期供像“中远广州”轮这样的万箱船舶停靠，就必须不断疏浚航道。目前，这条航道已挖至15.5米深，根据计划，当泊位增加到16个时，航道深度将加深至17米。
但是， 在国际货代上，即便如此，南沙也不是没有机会。香港的优势正在渐渐失去，港口穿越市中心是大忌，当年纽约港被新泽西港取代，就是因为纽约港要穿越布鲁克林老城区;而香港的葵涌码头原来属于郊区，随着移民数量不断增加，九龙西和新界已经变成了新的市区，这样，葵涌码头就被困在市区中间了。从成本上分析，和黄集团垄断造成从葵涌六号码头开始，七号、八号、九号码头的地价占了一大半，结果香港港的装卸费用居高不下。据悉，进出香港港的装卸费用比珠三角港口高250美元左右。 香港失去港口优势，按说也轮不到南沙 “取而代之”。南沙所属的珠三角港口群，几乎都是天然深水良港，南沙没有什么优势：珠海横琴紧靠澳门，深圳前海隔着近海就可以看到香港，而南沙，水路距离香港38海里，距澳门41海里。
南沙的优势，可能要放到国际国内大背景中才能体现。对于珠三角港口群来说，未来的挑战主要来自于两个方面：一是美国经济放缓，世界上新兴经济体的兴起改变了世界贸易的流向，中国也会大量进口货物，以供应内需;二是珠三角产业升级，货源地日益远离港口，货源选择港口的不确定性因素在增加。如何共同把珠三角港口航运产业“蛋糕”做大，吸引货源是当前面临的一个重大挑战。随着货源地大量迁移内陆，必然会衍生出港口功能内移的需求。资讯系统和通关系统内移既是货主的要求，也是港口竞争发展的需要，彼时南沙作为离内地最近的珠三角海港，或许将比其他港口更具优势。国家发改委对外经济研究所王海峰称：“与前海、横琴不一样的是，南沙前可以对接港澳和海外，后可以对接珠三角、广东省乃至大西南，这种国家腹地的支撑，是珠海横琴和深圳前海所不具备的优势。”广东省委党校副校长陈鸿宇认为，目前整个珠三角都面临同质竞争的问题，但南沙有珠三角其他发展核心地带包括香港、澳门所不具备的优势，以及未来国家、广东省给予南沙的政策支持，南沙有可能在同质竞争中走出一条不同质的发展路径。
因此， 广州报关公司能理解，南沙港口的挑战以及机遇，尤其是在进出口方面！
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