货代公司在相关资料发现：早在2005年，原交通部斥资42亿打造珠三角“三纵三横三线”高等级航道网，据称，现在该高等级航道网已经基本建成。西江航运干线扩能建设也取得了明显的成效，3000吨级海轮从珠海可直达肇庆;广州到南宁851公里的1000吨级航道也已建成，直达贵港的2000吨级航道正在建设;桂平二线船闸扩能工程正在推进，这些，从根本上改变了珠江航运的面貌，同时改善了中上游通航条件，促进了珠江水运的进一步发展。目前，西江流域已经初步形成以建材、集装箱、粮食、煤炭为基础的江海联运模式，物流体系已经初步建立，推动流域经济社会发展的作用正在逐渐显现。
不过，与公路、铁路等运输方式相比，西江航道水运目前还存在诸多问题。珠海港集团董事长杨润贵坦言，西江水道建设资金投入不足，航道不通、不畅，基础设施建设缓慢。
目前西江主航道等级普遍偏低，已成为制约航运发展的一大瓶颈。从南宁至梧州，各港口之间的航道以二级(通行2000吨级船舶)或三级航道(通行1000吨级船舶)为主。例如，南宁到贵港这段385公里的航道，目前还是三级航道，只能通行1000吨级船舶，远远不能满足水运业务发展的需要。
大连海事大学副校长孙培廷去年曾和该校专家、教授到西江流域实地调研，发现西江流域的航运业和物流业非常滞后，与国内很多水系的差距很大，有的水域水利条件很好，但码头规模小，停留在航运的初级阶段，不能形成系统运营。
对此，交通运输部水运局局长助理翁羿指出：“应加大投入，全面实施西江航线扩能工程，提高通航能力和标准，建设高等级航运网，鼓励现有老旧船舶退出，加快更新、改造不达标船舶，同时合理整合港口、航运资源，推动区域与港口之间、港口与航运之间共同发展。”
港口的发展是国际经济发展的必然结果，各个 国际货代公司的发展也随之兴起了，因此，在这样的政策机遇之下，我们对 货代公司的发展前景是否很期待呢？
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